5.1.4建設項目工程規模較大的或對河勢穩定可能產生較大影響、所在河段有重要防洪任務或重要防洪工程的建設項目，除需結合河道演變分析成果，對項目實施后河勢及防洪可能產生的影響進行定性分析外，還應進行數學模型計算或物理模型試驗研究進行分析。5.1.5在選用數學模型時，可根據實際情況，在滿足工程實際的需要條件下，選用一維、二維數學模型的各自優點，或者聯合運用。在進行壅水分析計算時，考慮河道實際情況，可選用一維數學模型用于分析計算。關于沖刷與淤積分析計算，對于長系列條件下的預測分析計算，建議用一維數學模型，二維數學模型可用于局部、典型場次洪水條件。下文中只列出二維數學模型的選用方法。5.1.6對可能影響已有水利工程安全運行的建設項目，應進行工程施工期和運行期已有水利工程的穩定復核計算；5.1.7當建設項目建在排澇河道管理范圍內或附近有重要排澇設施，且項目建設可能引起現有排澇設施附近內、外水位較大變化時，應進行排澇影響分析計算。工程建設方案應當依照 防洪法的有關規定報經有關水行政主管部門審查同意。阿壩公路行洪論證評價

5壅水高度及長度的計算結果。5.3.2數學模型計算分析當采用數學模型進行工程壅水影響計算分析時，其主要內容應包括：1模型的基本原理闡述模型的基本方程、計算網格型式、數值計算方法、邊界處理等基本原理。2計算范圍及計算邊界條件闡述數學模型的計算范圍、計算網格尺寸、開邊界的控制條件等。數學模型計算范圍的選取除應考慮附近河段水文測站的布設情況外，應能充分涵蓋建設項目可能影響的范圍及模型進出口邊界穩定所需的河道范圍。計算網格的大小應滿足建設項目防洪評價對計算精度的要求。在資料滿足條件時，上游采用流量控制，下游采用水位（或潮位）控制。當資料條件限制時，也可以采用適當的邊界控制條件，但應對其合理性進行分析論證。3模型的率定與驗證闡明模型率定與驗證所采用的基本資料，模型率定所選定的有關參數，模型率定與驗證的誤差統計結果，在此基礎上分析模型的可靠性。模型率定與驗證的主要內容包括：水（潮）位、垂線平均流速、流向、斷面流速分布、汊道分流比等。模型的率定和驗證應采用不同的水文測驗資料分別進行，模型率定和驗證的誤差應滿足有關規范的要求。無實測資料時可采用經驗值。阿壩公路行洪論證評價為滿足當前經濟發展和人民生活對天然氣日益增長的需求，開發建產工作。

項目的建設對評價河段行洪和河勢影響主要取決于上游來水、橋梁等涉河建筑的建設規模、渠道改建規模、河段兩岸地形地質及其組成、河床組成和評價河段落差等因素。本次行洪論證與河勢穩定評價分析計算主要采用一維模型對評價河段的水位、流速等水力要素進行計算。根據工程所在地理位置、流域情況、河段情況以及地形地貌特征、控制流域面積的大小和流域內水文（雨量）站點的實測資料、歷史洪水調查資料及附近流域水文站點資料加以分析研究，摸清流域暴雨洪水形成的特征和規律。采用研究路線為：首先對工程所在河段進行實地察勘、河道過水斷面測量、流域暴雨洪水調查，計算工程區設計洪水。其次根據計算所得設計洪水成果及河道地形資料等，繪制控制斷面水位～流量關系曲線，并用一維數學模型（Hec—Ras）推求河道工程河段水面線，進行各斷面水力要素計算及沖刷計算。根據上述計算結果確定工程建設對評價河段的防洪安全、行洪能力、河床演變、河勢穩定以及對已建水利工程和其他設施防洪安全的影響進行行洪論證和河勢穩定評價。

根據《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國河道管理條例》等有關規定，在河道管理范圍內建設跨河、穿河、穿堤、臨河的橋梁、碼頭、道路、渡口、管道、纜線、取水、排水等工程設施的，其工程建設單位必須提供河道管理范圍內建設項目可能對河道行洪、納潮、排澇、灌溉、河勢穩定、堤防安全、防汛搶險等方面影響的論證材料及擬采取的補救措施，并編制建設項目的防洪評價專題報告。工程建設應當符合防洪標準、岸線規劃和其它技術要求，不得危害堤防安全，影響河勢穩定、妨礙行洪安全。在來水來沙的作用下河流形態與河床邊界的變化稱為河流的河床演變。

混凝土拆模混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：（1）側模應在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且表面季棱角不因拆模而損失，方可拆除。（2）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度應滿足上一條的規定外，還應考慮拆模時混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養護。混凝土內部開始降溫以前以及混凝土內部溫度比較高時不得拆模。（3）拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、調運模板。（4）拆除臨時埋設與混凝土中他預埋部件時，不得損傷混凝土。（5）拆除模板時，不得影響或中斷混凝土的養護工作。（6）拆除后的混凝土結構應在混凝土達到100％的設計強度后，方可承受全部設計荷載。防洪評價的法律基礎是《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國水法》等。阿壩公路行洪論證評估報告

根據《防洪標準》（GB50201-2014）的規定，結合城市等級、發展需要及保護對象的重要性確定河段防洪標準。阿壩公路行洪論證評價

箱涵底板施工1）測放出箱涵橋的中心線、邊線，開始綁扎底板鋼筋，并埋側墻鋼筋，經監理工程師驗收合格，安裝底板外側模板，模板采用δ=1cm厚膠合九夾板，上下二道60×80木方背楞，外側用短鋼管夾緊打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距50cm。根據設計要求，施工縫應留設在距板底內壁上30cm高的側墻上，支模時應一并支設成型。內側模板支撐可利用在底板鋼筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。模板支設完畢，經監理工程師檢查驗收后進行混凝土澆筑。混凝土采用攪拌運輸車從商品混凝土站運至澆筑地點，使用泵車入模，插入式振動棒分層振搗密實。混凝土在澆筑過程中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若發現松動變形及時進行處理。2）箱涵側墻上的施工縫留設，應在墻體留縫處嵌入通長100×100木方以留設企口凹槽，在混凝土澆筑初凝后及時取出。阿壩公路行洪論證評價