雙螺旋步行橋使用了570噸雙相不銹鋼。這座橋令人驚嘆的設計包含了類似于DNA結構的兩個螺旋形不銹鋼管，雙螺旋及其支撐結構分別使用2205雙相鋼管材和板材。不銹鋼表面通過反射燈光來提供晚間照明,燈光被用來增強設計效果。位于卡塔爾多哈新國際機場的世界比較大的不銹鋼屋面，使用含鉬的經濟型雙相不銹鋼S32003建造。航站樓較突出的特點是它的波浪起伏的屋面，據說是世界上比較大的不銹鋼屋面。屋頂面積約為195000平方米，使用了約1600噸雙相不銹鋼。在選擇不銹鋼牌號時必須考慮幾個因素,其中較重要的是機場離大海的距離。屋頂不僅要抵抗中東地區的高溫和濕度，還必須經受鹽的腐蝕。之所以選擇雙相不銹鋼材料，不但能滿足使用性能的要求，還具有成本上的優勢和良好的強度重量比。 雙相不銹鋼具有什么特點呢？蘇州精鑄雙相鋼標準

冷軋雙相鋼是以相變強化為基礎，由鐵素體和馬氏體兩相組成的汽車用新一代強度高度沖壓用鋼， 具有強度高度、 低屈強比、 高初始加工硬化速率和良好延伸性的特點。1999 年由世界 34 家鋼鐵企業出資啟動了超輕車身用鋼項目， 其中雙相鋼所占的比例較大， 達到了74%。隨著汽車輕量化的不斷推進， 雙相鋼的應用也逐步從結構件向外觀件發展， 這就要求具有更高的表面質量。由于雙相鋼 Si、 Mn 等合金元素含量較高， 這樣的成分特點決定了其在冷軋和退火過程中產生與其他外板用 IF 鋼、 BH 鋼不同類型的表面缺陷。本文主要研究冷軋雙相鋼邊部發藍缺陷與帶鋼表面形貌、 粗糙度、厚度和成分之間的關系， 進而得到控制此缺陷的思路和方法。浙江質量雙相鋼圓鋼雙相不銹鋼無論是在新鋼種開發還是在新生產加工模式的提升上都取得很大進步。

置換式固溶中，當溶質的原子直徑比溶劑的原子直徑大時，晶格常數增加，形成正畸變。當溶劑的原子直徑比溶劑的原子直徑小時候，晶格常數減小，形成負畸變。Cr,Ni原子直徑和Fe原子相差不大，產生的晶格畸變也較小，固溶強化的作用應較小，同時固溶強化的作用也與溶質固溶的量有關，雙相鋼中Cr的含量為18%-30%，Ni的含量4%-8%，較多的固溶量會增大固溶強化作用。Mo的原子直徑比Fe原子直徑大，屬于正畸變，但由于Mo在不銹鋼中的溶解度較低，雙相鋼中Mo含量低于5%，有明顯的強化作用，但并不很高。

第二代雙相不銹鋼（1971年～1989年，19年）隨著精煉技術和連鑄技術的發展，使得不銹鋼中C含量降低到0.03%以下變得容易和便宜，使雙相鋼普遍采用較低碳牌號。在雙相鋼中添加0.1%～0.25%的N后，避免了焊接接頭焊縫和高溫熱影響區在焊后狀態容易出現過高鐵素體含量，使其性能真正接近雙相不銹鋼的優良特性。特點：添加0.1%～0.25%的N，PRE值29～38，典型牌號：2304,2205中國在瑞典Sandvik3RE60的基礎上添加了0.1%的N,形成了現行牌號022Cr19Ni5Mo3Si2N.雙相不銹鋼因為其金相顯微組織由鐵素體和奧氏體兩種不銹鋼晶粒組成，所以被稱為 “雙相”。

雙相鋼，顧名思義就是有兩個相的鋼種，如IF鋼就是單相鋼（只有鐵素體）。同學們要問了，“相”是什么東東啊？巧克力甜餅就是一種“雙相”餅干，巧克力和餅干是組成甜餅的兩個“相”。因此，相可以簡單理解為構成材料的一種或幾種物質，不同相的成分和性能差異很大。雙相鋼是相對于單相鋼（比如IF鋼、HSLA鋼）和多相鋼（CP鋼）而言的。理論上，由兩個相組成的鋼都可以稱為雙相鋼，但是目前汽車行業中雙相鋼特指鐵素體-馬氏體雙相鋼。鐵素體相質地較軟，是連續的，延展性良好；馬氏體相質地較硬，強度高。雙相鋼融合了馬氏體的“強硬”與鐵素體的“柔韌”，因此既具備較高的強度，也有良好的延展性或成形性。相鋼吸引他們的主要優點就是重量減輕了。上海2507雙相鋼2507

雙相不銹鋼還具有良好的焊接性，它既不像鐵素體不銹鋼那樣，晶粒容易粗化，對接頭脆化比較敏感。蘇州精鑄雙相鋼標準

    雙相不銹鋼可用于石化工業包括油氣鉆探、開采、輸送、儲備、加工、轉化、產品庫存等多個環節，每個環節又通過不同工藝和特定的裝備來完成。石化裝備和材料的服役環境不但復雜，而且也非常苛刻，面臨著高載荷、高沖擊、高磨耗、高腐蝕、高溫、高壓、交變疲勞、低溫、較低溫、燒蝕磨蝕等復雜的服役環境，除此之外，還要滿足低成本、易加工、易焊接等技術經濟性要求。雙相不銹鋼由于其獨特的組織特點，將奧氏體不銹鋼所具有的優良韌性與鐵素體不銹鋼所具有的較強度和耐氯化物應力腐蝕性能相結合，使得雙相不銹鋼兼具兩相的優點，在石化工業領域內獲得越來越多的應用，并將隨著石化工業的發展和雙相鋼研發制造技術的不斷進步，雙相鋼在石化工業領域的運用將越來越多。 蘇州精鑄雙相鋼標準

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