減速機(jī)的型號(hào)選擇：盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)速/減速機(jī)出力軸轉(zhuǎn)速。扭力計(jì)算：對(duì)減速機(jī)的壽命而言，扭力計(jì)算非常重要，并且要注意加速度的較大轉(zhuǎn)矩值(TP),是否超過(guò)減速機(jī)之較大負(fù)載扭力。適用功率通常為市面上的伺服機(jī)種的適用功率，減速機(jī)的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來(lái)決定，要點(diǎn)有二：1、選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上較大使用軸徑；2、若經(jīng)扭力計(jì)算工作,轉(zhuǎn)速可以滿(mǎn)足平常運(yùn)轉(zhuǎn)，但在伺服全額輸出時(shí)，有不足現(xiàn)象時(shí)，可以在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器，做限流控制，或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù)，這是很必要的。通用減速機(jī)的選型包括提出原始條件、選擇類(lèi)型、確定規(guī)格等步驟。相比之下，類(lèi)型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。規(guī)格選擇要滿(mǎn)足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。河北11千瓦減速機(jī)設(shè)備

減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的單獨(dú)的部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為寬。減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。山東疊螺機(jī)用減速機(jī)費(fèi)用行星齒輪減速機(jī)包括單級(jí)、兩級(jí)、三級(jí)，主要用于冶金、礦山、運(yùn)輸、建材、能源、交通等。

減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國(guó)內(nèi)外一個(gè)重點(diǎn)研究課題。降低減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至較小，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠(chǎng)往往無(wú)法實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年研究，提出了通過(guò)優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至較小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。對(duì)于減速機(jī)的噪音問(wèn)題，也可以超級(jí)密封劑或潤(rùn)滑劑，它可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。

齒輪損壞斷齒原因分析：齒輪折斷分疲勞折斷和過(guò)載折斷。齒輪傳動(dòng)在工作中，輪齒多次受交變載荷作用，在齒根的危險(xiǎn)剖面上作用著彎曲疲勞應(yīng)力，在齒根處產(chǎn)生疲勞裂紋，在交變的彎曲疲勞應(yīng)力作用下，疲勞裂紋逐漸擴(kuò)展，然后導(dǎo)致輪齒彎曲疲勞折斷；齒輪傳動(dòng)在工作中，齒輪受到短時(shí)過(guò)載，或沖擊載荷，或輪齒嚴(yán)重磨損而減薄，都會(huì)發(fā)生過(guò)載折斷.解決方法：增大齒根過(guò)渡圓角半徑，盡可能減小被加工表面粗糙度數(shù)值，則可以降低應(yīng)力集中的影響，增大軸及支承的剛度，緩和齒面局部受載程度；使輪齒心部具有足夠的韌性；在齒根處進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化處理，都可以提高輪齒的抗折斷能力。不同種類(lèi)的減速機(jī)有不同的用途。

減速機(jī)正式使用前必須進(jìn)行負(fù)荷試車(chē)。負(fù)荷試車(chē)前應(yīng)該按油標(biāo)位置添加潤(rùn)滑油，用手轉(zhuǎn)動(dòng)，使輸出軸旋轉(zhuǎn)一周，必須靈活，然后空運(yùn)轉(zhuǎn)兩小時(shí)，應(yīng)無(wú)不正常的噪音。負(fù)荷試車(chē)時(shí)應(yīng)逐步加載至滿(mǎn)負(fù)荷（有條件時(shí)應(yīng)按25％、50％、75％、100％分四個(gè)階段加載），每個(gè)階段運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間不少于2小時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)無(wú)沖擊振動(dòng)和漏油，確信無(wú)故障后將機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油放掉或用200目過(guò)濾網(wǎng)將油過(guò)濾后方可使用。試車(chē)過(guò)程中如有異常情況應(yīng)查明原因，予以排除，并立即通知制造廠(chǎng)。減速機(jī)運(yùn)行半年應(yīng)檢修一次，以后應(yīng)定期（每周）檢查齒面有無(wú)點(diǎn)蝕、擦傷、膠合等缺陷，若缺陷面積沿齒長(zhǎng)和齒高方向超過(guò)20％，并繼續(xù)發(fā)展應(yīng)更換齒輪副。在投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前，在減速機(jī)中裝入建議的型號(hào)和數(shù)值的潤(rùn)滑脂。浙江圓錐齒輪減速機(jī)

浙江雙龍減速機(jī)有限公司減速機(jī)質(zhì)量好，收到廣大客戶(hù)的一致好評(píng)。河北11千瓦減速機(jī)設(shè)備

減速機(jī)維修檢查時(shí)為什么記錄無(wú)負(fù)載和加載接觸模式？記錄無(wú)負(fù)載的接觸模式：空載試驗(yàn)，徹底清潔和油漆一個(gè)減速機(jī)齒輪的齒與軟標(biāo)記化合物然后滾齒通過(guò)網(wǎng)格復(fù)合轉(zhuǎn)移到未上漆的齒輪。把小的手，用手或制動(dòng)齒輪軸采用輕負(fù)荷。用透明膠帶將轉(zhuǎn)移模式從齒輪和安裝磁帶在白紙上形成一個(gè)記錄。接觸模式偏離中心的一些部門(mén)的齒輪偏向其他行業(yè)的面寬度的左端。這種失調(diào)是通過(guò)齒輪徑向跳動(dòng)引起的。它只能由一個(gè)更準(zhǔn)確的一個(gè)更換齒輪校正。記錄加載接觸模式：加載試驗(yàn)，徹底清潔牙齒與溶劑。漆齒數(shù)在一個(gè)或兩個(gè)齒輪的機(jī)械布局的薄薄的一層漆。有足夠的時(shí)間穿脫漆和建立接觸模式負(fù)載下運(yùn)行的齒輪。拍攝模式獲得一個(gè)記錄。如果可能的話(huà)，記錄加載接觸模式下多個(gè)負(fù)載，如25、50、75和百分之100的滿(mǎn)負(fù)荷。檢查模式運(yùn)行大約一個(gè)小時(shí)，在每個(gè)負(fù)載監(jiān)控模式如何與負(fù)荷變化后。理想情況下，圖案不隨負(fù)載。比較好的接觸模式覆蓋近百分之100齒輪的齒面主動(dòng)滿(mǎn)負(fù)荷下，除了在極端的齒尖，根部，接觸應(yīng)通過(guò)微量的漆證明打火機(jī)在哪里。為了以后的減速機(jī)維修更方便，要平時(shí)想到現(xiàn)場(chǎng)箱檢查預(yù)防性維護(hù)。問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)、早糾正，防止災(zāi)難性的，昂貴的和危險(xiǎn)的失敗的道路。河北11千瓦減速機(jī)設(shè)備