散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運輸以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。松江區方便散貨運輸概況

在1960～1975年的15年里，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此后又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船（含多用途貨船）呈持續減少趨勢。大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。靜安區提供散貨運輸咨詢熱線a.航次租船。又稱程租，以一個航次為基礎組織貨物運輸的形式。

運木船運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營運方式。大宗貨物，特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩定的貨物，則往往由航運公司根據不同的流向流量、發貨和到達港口、發運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排，按期派船運送。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸的船舶噸位來說，在國際海運方面都占75%以上的比重；中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位。20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。

可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現于瑞典，其設計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運率。兼用船50年代以來發展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。兼用船是雙層底、雙重舷側，中間部分為礦砂、散貨艙的結構形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內底，又有油船的貨油泵和管系。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。靜安區提供散貨運輸咨詢熱線

此船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得經濟性。松江區方便散貨運輸概況

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：松江區方便散貨運輸概況

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