物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。揚州空運長途貨運價格咨詢

推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構建“貨運側(cè)”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點、快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢、鄭州、西安、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態(tài)。蘇州列舉長途貨運節(jié)約推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設。

對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行***管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈。“十四五”時期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。推動盡量高鐵快遞基礎設施建設。

七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。1、運輸使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。南通列舉長途貨運歡迎選購

實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。揚州空運長途貨運價格咨詢

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。揚州空運長途貨運價格咨詢

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