微層流霧化（Micro-Laminar Atomization, MLA）是新一代金屬粉末制備技術，通過超音速氣體（速度達Mach 2）在層流狀態下破碎金屬熔體，形成粒徑分布極窄（±3μm）的球形粉末。例如，MLA制備的Ti-6Al-4V粉末中位粒徑（D50）為28μm，衛星粉含量＜0.1%，氧含量低至800ppm，明顯優于傳統氣霧化工藝。美國6K公司開發的UniMelt®系統采用微波等離子體加熱，結合MLA技術，每小時可生產200kg高純度鎳基合金粉，能耗降低50%。該技術尤其適合高活性金屬（如鋯、鈮），避免了氧化夾雜，為核能和航天領域提供關鍵材料。但設備投資高達2000萬美元，目前限頭部企業應用。

電子束熔化（EBM）在真空環境中利用高能電子束逐層熔化金屬粉末，其能量密度可達激光的10倍以上，特別適合加工高熔點材料（如鈦合金、鉭和鎳基高溫合金）。EBM的預熱溫度通常為700-1000℃，可明顯降低殘余應力，避免零件開裂。例如，GE航空采用EBM制造LEAP發動機的燃油噴嘴，將傳統20個零件集成為單件，減重25%，耐溫性能提升至1200℃。但EBM的打印精度（約100μm）低于SLM，表面需后續機加工。此外，真空環境可防止金屬氧化，但設備成本和維護復雜度較高，限制了其在中小企業的普及。西藏不銹鋼粉末價格銅合金粉末憑借其高導電性和導熱性，被用于打印定制化散熱器、電磁屏蔽件及電力傳輸組件。

荷蘭MX3D公司采用的

電弧增材制造（WAAM）打印出12米長不銹鋼橋梁，結構自重4.5噸，承載能力達20噸。關鍵技術包括：① 多機器人協同打印路徑規劃；② 實時變形補償算法（預彎曲0.3%）；③ 在線熱處理消除層間應力。阿聯酋的“3D打印未來大廈”項目采用鈦合金網格外骨骼，抗風荷載達250km/h，材料用量比較傳統鋼結構減少60%。但建筑規范滯后：中國2023年發布的《增材制造鋼結構技術標準》將打印件強度折減系數定為0.85，推動行業標準化。

液態金屬（鎵銦錫合金）3D打印技術通過微注射成型制造可拉伸電路，導電率3×10? S/m，拉伸率超200%。美國卡內基梅隆大學開發的直寫式打印系統，可在彈性體基底上直接沉積液態金屬導線（線寬50μm），用于柔性傳感器陣列。另一突破是納米銀漿打印：燒結溫度從300℃降至150℃，兼容PET基板，電阻率2.5μΩ·cm。挑戰包括：① 液態金屬的高表面張力需低粘度改性劑（如鹽酸處理）；② 納米銀的氧化問題需惰性氣體封裝。韓國三星已實現5G天線金屬網格的3D打印量產，成本降低40%。

3D打印鋯合金（如Zircaloy-4）燃料組件包殼，可設計內部蜂窩結構，提升耐壓性和中子經濟性。美國西屋電氣通過EBM制造的核反應堆格架，抗蠕變性能提高50%，服役溫度上限從400℃升至600℃。此外，鎢銅復合部件用于聚變堆前列壁裝甲，銅基體快速導熱，鎢層耐受等離子體侵蝕。但核用材料需通過嚴苛輻照測試：打印件的氦脆敏感性比鍛件高20%，需通過熱等靜壓（HIP）和納米氧化物彌散強化（ODS）工藝優化。中廣核已建立全球較早3D打印核級部件認證體系。

鋁合金3D打印件經過熱處理后，抗拉強度可提升30%以上，但易出現熱裂紋缺陷。貴州鋁合金粉末品牌

聲學超材料通過3D打印的鈦合金螺旋-腔體復合結構，在500-2000Hz頻段實現聲波衰減30dB。德國寶馬集團在M系列跑車排氣系統中集成打印消音器，背壓降低20%而噪音減少5分貝。潛艇領域，梯度阻抗金屬結構可扭曲主動聲吶信號，美國海軍測試的樣機檢測距離從10km降至2km。技術難點在于多物理場耦合仿真：單個零件的聲-結構-流體耦合計算需消耗10萬CPU小時，需借助超算優化。中國商飛開發的客艙降噪面板采用鋁硅合金多孔結構，減重40%且隔聲量提升15dB，已通過適航認證。貴州鋁合金粉末品牌