南京工業大學材料化學工程國家重點實驗室楊長城研究團隊采用硝酸氧化改性和涂層復合改性法分別對CF進行表面處理，制備了CF增強熱塑性PI基復合材料。實驗表明，硝酸氧化改性增大了CF的表面粗糙度，隨處理時間的延長粗糙度增大；硝酸氧化改性后的CF在摩擦過程中易斷裂，復合材料的磨損形貌以磨粒磨損為主，而涂層復合改性后的CF斷裂得到抑制，與基體結合更為牢固，磨損表面較為平整；經涂層復合改性后，CF表面包覆了一層PI，保護了CF并提高了其與PI基體介面的結合強度；經表面改性后的CF增強熱塑性PI基復合材料的摩擦磨損性能均得到提高，以涂層復合改性的效果比較好。工程塑料的耐候變性能使其在長期暴露于戶外時仍能保持顏色和光澤。進口工程塑料性價比

一：七大工程塑料：ABS***CPBTPETPOMPPO二：ABS（丙烯腈丁二烯苯乙烯）1、ABS的性能：ABS為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物,它是無定型聚合物,密度為1.05g/cm3左右,具有較高的機械強度和良好“豎、韌、鋼”的綜合性能.ABS是一種應用廣的工程塑料,其品種多樣,用途***,也稱“通用工程塑料”,(MBS稱為透明ABS),易于成型加工,耐化學腐蝕性差,制品易電鍍.2、ABS的應用:泵葉輪、軸承、把手、管道、電器外殼、電子產品零件、玩具、表殼、儀表殼、水箱外殼、冷藏庫和冰箱內殼.大連車載工程塑料性價比工程塑料的可回收性有助于減少環境影響，支持可持續發展。

耐高溫聚酰亞胺超級工程塑料，包括HTPI-1400、HTPI-1500、HTPI-1600等3個主要系列產品，按使用溫度可大致區分為2大類：第I類的長期使用溫度為310~320℃，短期使用溫度為340~360℃；第II類的長期使用溫度為340~360℃，短期使用溫度為400~450℃。蹇錫高院士團隊在分子結構設計的基礎上，研制出一種含有具有扭曲和非平面結構的噠嗪酮聯苯結構的新型單體，然后通過二鹵代單體的親核取代合成了一系列含有二氮雜的化合物。新型聚乙烯醚萘酮聯苯結構高性能工程塑料不僅可以承受高溫和溶解性，還解決了傳統高性能工程塑料不能同時具有高溫和高溶解度的技術問題。

礦物填充與納米增強塑料材料體系添加劑類型關鍵優勢應用場景PP+20%滑石粉滑石粉高剛性、低翹曲、低成本家電外殼、汽車內飾PA66+5%納米粘土納米蒙脫土阻隔性↑（氧氣透過率降50%）食品包裝、燃油管PPS+15%碳納米管碳納米管導電性↑（抗靜電）、耐磨性↑半導體載具、軸承

**應用領域

汽車輕量化前端模塊：PA66+GF替代鋼制支架（減重40%）。電池殼體：PP+LFT（長玻纖）滿足輕量化和碰撞要求。制動系統：PEEK+CF替代金屬活塞（耐高溫、低磨損）。 工程塑料的耐撕裂性能使其在包裝材料中具有優勢。

主要增韌技術增韌方法技術特點適用材料彈性體共混添加POE、EPDM、SBS等彈性體（5%~20%），***提升沖擊強度，但可能降低模量。PA、PC、PBT等核殼粒子改性丙烯酸酯類核殼粒子（如MBS、ACR）作為應力集中點，引發塑性變形，兼顧剛韌平衡。PVC、PC/ABS合金納米復合材料納米粘土、碳納米管等分散在基體中，通過納米效應阻礙裂紋擴展。PPS、PI等高溫塑料互穿網絡（IPN）形成雙網絡結構（如PU/環氧樹脂），協同提升韌性和強度。特種涂層、醫用材料工程塑料的耐蒸煮性能使其在食品包裝行業中得到應用。大連車載工程塑料性價比

工程塑料的耐化學品性能使其在化學儲存和輸送系統中得到應用。進口工程塑料性價比

以塑代鋼趨勢下，工程塑料大有可為。 部件的經濟合理化是工業發展重要趨勢，在汽車、工業設備、 電子電器等領域，通過以塑代鋼的設計，降低總成本的同時，增加終端設備的可靠性和更靈活的設計性。以汽車行業為例，相比全球40%的改性塑料用于汽車行業，中國*10%左右，國內汽車以塑代鋼輕量化還有巨大的發展空間。 塑鋼比是衡量一個國家塑料工業發展水平的重要指標， 我國*為30:70，不及世界平均的50:50，更進不及發達國家如美國的70:30和德國的63:37。進口工程塑料性價比