當(dāng)今居于主導(dǎo)地位的局域網(wǎng)技術(shù)－以太網(wǎng)。以太網(wǎng)是建立在CSMA/CD機(jī)制上的廣播型網(wǎng)絡(luò)。沖出的產(chǎn)生是限制以太網(wǎng)性能的重要因素，早期的以太網(wǎng)設(shè)備如集線器是物理層設(shè)備，不能隔絕沖出擴(kuò)散，限制了網(wǎng)絡(luò)性能的提高。而交換機(jī)（網(wǎng)橋）做為一種能隔絕沖出的二層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，極大的提高了以太網(wǎng)的性能。正逐漸替代集線器成為主流的以太網(wǎng)設(shè)備。然而交換機(jī)（網(wǎng)橋）對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的廣播數(shù)據(jù)流量則不做任何限制，這也影響了網(wǎng)絡(luò)的性能。通過在交換機(jī)上劃分VLAN和采用三層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備－路由器解決了這一問題。以太網(wǎng)做為一種原理簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)同時(shí)又價(jià)格低廉的局域網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為業(yè)界的主流。而更高性能的快速以太網(wǎng)和千兆以太網(wǎng)的出現(xiàn)更使其成為**有前途的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試；數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試工廠直銷

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。 福建以太網(wǎng)測(cè)試市場(chǎng)價(jià)價(jià)格走勢(shì)以太網(wǎng)交換機(jī)連接方法；

當(dāng)然，處在網(wǎng)絡(luò)的一些交換機(jī)對(duì)這個(gè)參數(shù)是有要求的。大家不妨考慮下這種狀況：某臺(tái)核心交換機(jī)用 16 個(gè)千兆端口連接 16 棟樓宇內(nèi)的交換機(jī)，這臺(tái)交換機(jī)會(huì)要求 16 個(gè)端口同時(shí)通信，并可能帶寬達(dá)到飽和狀態(tài)，也就是說它需要至少 16G 的交換總?cè)萘浚拍軡M足網(wǎng)絡(luò)需求，這也是我們以后選擇交換機(jī)交換容量的一種參考。同時(shí)我們還要為未來升級(jí)預(yù)留擴(kuò)展，那么為其準(zhǔn)備 1 倍的升級(jí)空間，即此設(shè)備比較好有 32G 的交換總?cè)萘俊榱俗尨蠹覍?duì)交換機(jī)的這個(gè)能力有個(gè)印象，我們舉一些例子，如一般廠商的系列交換機(jī)中，低端部門工作組級(jí)交換機(jī)的交換容量一般是 2G 左右，匯聚層設(shè)備一般為 20G 左右，設(shè)備從 30G到 180G 不等。

集線器的工作特點(diǎn)：

集線器多用于小規(guī)模的以太網(wǎng)，由于集線器一般使用外接電源（有源），對(duì)其接收的信號(hào)有放大處理。在某些場(chǎng)合，集線器也被稱為“多端口中繼器”。

集線器同中繼器一樣都是工作在物理層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

共享式以太網(wǎng)存在的弊端：由于所有的節(jié)點(diǎn)都接在同一域中，不管一個(gè)幀從哪里來或到哪里去，所有的節(jié)點(diǎn)都能接受到這個(gè)幀。隨著節(jié)點(diǎn)的增加，大量的將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能急劇下降。而且集線器同時(shí)只能傳輸一個(gè)數(shù)據(jù)幀，這意味著集線器所有端口都要共享同一帶寬。 10GBase-T以太網(wǎng)測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試；

以太網(wǎng)幀的概述：

以太網(wǎng)的幀是數(shù)據(jù)鏈路層的封裝，網(wǎng)絡(luò)層的數(shù)據(jù)包被加上幀頭和幀尾成為可以被數(shù)據(jù)鏈路層識(shí)別的數(shù)據(jù)幀（成幀）。雖然幀頭和幀尾所用的字節(jié)數(shù)是固定不變的，但依被封裝的數(shù)據(jù)包大小的不同，以太網(wǎng)的長(zhǎng)度也在變化，其范圍是64～1518字節(jié)（不算8字節(jié)的前導(dǎo)字）。

/域

（Collision）：在以太網(wǎng)中，當(dāng)兩個(gè)數(shù)據(jù)幀同時(shí)被發(fā)到物理傳輸介質(zhì)上，并完全或部分重疊時(shí)，就發(fā)生了數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)生時(shí)，物理網(wǎng)段上的數(shù)據(jù)都不再有效。

域：在同一個(gè)域中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能收到所有被發(fā)送的幀。

影響產(chǎn)生的因素：是影響以太網(wǎng)性能的重要因素，由于的存在使得傳統(tǒng)的以太網(wǎng)在負(fù)載超過40%時(shí)，效率將明顯下降。產(chǎn)生的原因有很多，如同一域中節(jié)點(diǎn)的數(shù)量越多，產(chǎn)生的可能性就越大。此外，諸如數(shù)據(jù)分組的長(zhǎng)度（以太網(wǎng)的比較大幀長(zhǎng)度為1518字節(jié)）、網(wǎng)絡(luò)的直徑等因素也會(huì)影響的產(chǎn)生。因此，當(dāng)以太網(wǎng)的規(guī)模增大時(shí)，就必須采取措施來控制的擴(kuò)散。通常的辦法是使用網(wǎng)橋和交換機(jī)將網(wǎng)絡(luò)分段，將一個(gè)大的域劃分為若干小域。

為什么有些以太網(wǎng)設(shè)備測(cè)試時(shí)需要連接另一個(gè)以太網(wǎng)設(shè)備才能進(jìn)入測(cè)試模式？廣東以太網(wǎng)測(cè)試參考價(jià)格

以太網(wǎng)交換機(jī)工作原理；數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試工廠直銷

以太網(wǎng)測(cè)試的實(shí)際連接圖

在測(cè)試過程中，測(cè)試軟件會(huì)提示用戶把被測(cè)設(shè)備設(shè)置成不同的測(cè)試模式以完成不同項(xiàng)目的測(cè)試，如千兆以太網(wǎng)中就規(guī)定了4種測(cè)試模式針對(duì)不同的測(cè)試。軟件運(yùn)行后，示波器會(huì)自動(dòng)設(shè)置時(shí)基、垂直增益、觸發(fā)等參數(shù)并進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果會(huì)匯總成一個(gè)html格式的測(cè)試 報(bào)告，報(bào)告中列出了測(cè)試的項(xiàng)目、是否通過、spec的要求、實(shí)測(cè)值、margin等，

值得注意的是，以太網(wǎng)的信號(hào)測(cè)試并不是用探頭搭在正常工作的電纜上完成的，因?yàn)橐?太網(wǎng)信號(hào)屬于高速信號(hào)，所以必須在信號(hào)末端的端接電阻處做測(cè)試才是準(zhǔn)確的，這也就是使 用測(cè)試夾具的目的。 數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試工廠直銷