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發動機活塞是發動機的重要組成部分，它承擔著壓縮和燃燒氣體的重要任務。為了保證發動機的正常運行，我們需要定期對活塞進行維修和維護。首先，定期更換活塞環是活塞維護的重要步驟之一。活塞環負責密封活塞與缸壁之間的空隙，防止氣體泄漏以及潤滑油進入燃燒室。活塞環由于長時間使用會磨損，因此應該定期檢查，并根據需要進行更換。如果活塞環嚴重磨損，將會導致活塞在缸內移動時產生摩擦和漏氣，從而降低發動機的性能和效率甚至拉缸。活塞配件的設計和制造直接影響到發動機的性能和效率。新疆附近哪里有活塞配件鋁活塞毛坯的Z通用的生產方法是金屬型重力鑄造法。特別是目前的金屬型開始采用數控機床加工，可保證毛坯尺寸精度高，而且生產率高...

鍛鋼活塞結構：發動機在國四排放標準之前，國內主流鍛造活塞為整體結構，將活塞頭與活塞裙集成為一體，鍛件毛坯重量約為成品重量的2～2.5倍，經過機加工后成品重量比較輕，同時強度及性能都可以滿足工況要求，活塞整體高度降低，減小了發動機高度，節約了裝配空間，同時對減輕整車的重量有著積極的作用，但是這種結構的活塞加工成本較高，活塞油道環狀凹槽加工難度大，對機加工設備、工藝、加工刀具的壽命具有很大的挑戰性，典型的整體鍛造鋼活塞產品。活塞是汽車發動機維修中常用的一種配件。吉林供應活塞近年來，隨著燃油發動機環保性要求不斷提高和排放要求的日益嚴格，活塞作為燃油發動機的hexin關鍵部件，承受了燃油發動機內熱負荷...

久保田的工程機械，包括超小型挖掘機、輪式裝載機和小型傳動裝載機在歐洲、北美、日本和其他亞洲國家都受到高度評價。特別是達到了歐洲安全標準（被認為是全世界嚴格的標準）的久保田超小型挖掘機因其方便的裝置和先進的特點而享譽四海，獲得了全球市場份額的主要貢獻者。來源：2013年英國工程機械咨詢有限公司1989年，久保田在德國境內成立了一家公司，負責制造和銷售能夠更好地滿足歐洲當地需求的產品。隨著蓬勃發展的中國經濟不斷促進著對工程機械的需求，2011年，久保田在中國境內成立了一家公司，負責制造小型工程機械。該公司所制造的產品還將出口到亞洲其他的新興國家。久保田借助于在日本、德國和中國境內成立的三家制造公司...

活塞表面處理(1)為了改善活塞的磨合性能及提高活塞的工作能力，需對活塞進行表面處理。在汽車汽油機上，應用Z多的是鍍錫處理，錫質軟，親油性好，錫層厚度為0.001mm一0.003mm。錫的塑性變形可以縮短磨合時間，良好的滑動性可防止活塞在起動以及缺乏潤滑油時拉缸。還有鍍鉛處理的。(2)活塞表面涂石墨，經常在大負荷的發動機上采用。在活塞與缸孔接觸部位，也有為抗后損而采用復蓋鐵或鉻的表面處理方法。(3)活塞頂部采用陽極氧化處理，氧化層厚度為0.1mm。(4)活塞頂部噴涂陶瓷(材料為氧化鋁或氧化鋯等)，厚度為0.2～0.5mm。(5)活塞頂部鑲嵌其它材料。①陶瓷纖維它的密度為2.8～2.85g／cm3...

活塞環“三隙”的檢查活塞環“三隙”是指活塞環在氣缸內的端隙、在環槽內的側隙和活塞環背面與活塞環槽底之間的間隙。（1）端隙的檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環端口間隙，如圖所示。不同型號的發動機其間隙大小不同。發動機D一道氣環為0.2～0.3mm，ZD端隙為0.5mm；第二道氣環為0.3～0.5mm，ZD端隙為0.7mm，油環為0.1～0.4mm，ZD端隙為0.7mm。如端隙大于ZD值，則更換活塞環，如換環后仍大于ZD值，則更換氣缸體。活塞，就選艾爾梯匹（上海）機械設備有限責任公司，歡迎新老客戶來電！湖北KUBOTA活塞完成活塞環的安裝后，需要將連桿與活塞...

活塞磨損情況的檢查（1）檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以D一道環槽下平面Z為嚴重，磨損后的環槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。如豐田卡羅拉1.6升車型的發動機，要求在距活塞頂部12.6mm處，用千分尺（也稱螺旋測微器）測量與活塞銷座孔成90°處的活塞直徑，應為80.461～80.471mm，如直徑不符合規定，則更換活塞。（3）檢查活塞銷座孔的情況以及...

活塞的鍛造工藝首要工作是原料的準備和預熱。原料的質量直接關系到鍛造質量和性能。鋼活塞的原料通常采用切斷長度為2.5-3.5米的圓鋼或鑄錠，經過酸洗、沖洗、消磁、切割、預熱等程序后，方可進行鍛造。預熱的目的是對原料進行加熱處理，提高其可塑性和鍛造性能。一般情況下，預熱溫度為950℃左右，保溫時間約為1小時。鍛造是活塞加工的hexin工序。鋼活塞的鍛造工藝包括2次鍛造，先鍛造成工件的基本形狀，再進行精鍛。首先將預熱好的原料加熱至適宜的鍛造溫度（一般為1100-1200℃），送入鍛壓機的上模和下模之間，施加錘頭的打擊，形成鍛件。在錘擊之前，還需對模具進行涂油、加熱、調整等準備工作，以及對原料進行定位...

隨著大馬力汽車發動機快速發展，尤其是重型柴油發動機渦輪增壓，低排放等要求的不斷提高，傳統鋁合金及鑄鋼活塞材料已無法滿足使用要求。目前國外很多公司已將鋼活塞應用于高性能中重型柴油機上，如曼、卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、沃爾沃、奔馳等公司。鋼的機械強度高，耐熱性、耐蝕性以及耐磨性均優于鋁合金和鑄鐵，具有高彈性模量，優良而穩定的高溫性能和比較低的線膨脹系數等優點，但缺點是密度大、加工麻煩、成本高，對缸套的磨損嚴重，為使活塞質量更輕，通常將鋼制活塞的結構設計得十分復雜，活塞裙部斷面很薄，鍛造工藝難度較大，復雜系數達到S4級別，鋼活塞產品活塞環是活塞與氣缸之間的接觸面，要求具有較低的摩擦系數和良好的耐磨性...

連桿螺栓的檢查用游標卡尺測量螺栓受力部分的直徑。不同型號的發動機其標準不同。某款發動機標準直徑為6.6～6.7mm，Z小直徑為6.4mm。如測量值小于Z小直徑，應更換新品。8.連桿軸承的檢查清潔曲柄銷和連桿軸承，檢查其表面，不應有劃痕和點蝕現象。將塑料規放在曲柄銷上，將連桿蓋有標記的一面朝前，按規定轉矩擰緊連桿螺栓，注意不能轉動曲軸。拆下連桿蓋，測量塑料規Z寬處的厚度，即為連桿軸承的徑向間隙。不同型號的發動機其間隙大小不同。豐田卡羅拉1.6升車型的發動機標準間隙為0.030～0.062mm，Z大值為0.07mm。如大于Z大值，則更換軸承。更換時，應注意新軸承的編號應與各連桿蓋上的編號相一致。利...

鋁活塞毛坯的Z通用的生產方法是金屬型重力鑄造法。特別是目前的金屬型開始采用數控機床加工，可保證毛坯尺寸精度高，而且生產率高、成本低。對于復雜的活塞內腔，金屬型芯可分為三塊、五塊或七塊來分模，比較復雜，使用不耐久。這種靠重力鑄造法，有時會產生活塞毛坯的熱裂、氣孔、Z孔及疏松等缺陷。在強化發動機中，可采用鍛造鋁合金活塞，它的晶粒細化，金屬流線分布好，強度高，金屬組織細密，導熱性好。所以活塞溫度比重力鑄造的低。活塞的延伸率大，韌性好，對緩和應力集中有利。但含硅18％以上的過共晶鋁硅合金由于性脆，不適于鍛造，鍛造時往往會在活塞中造成很大的殘余應力。所以，鍛造工藝，特別是終鍛溫度、熱處理溫度一定要合適，...

活塞漏氣量通常指發動機在工作過程中,從氣缸內逃逸出的氣體的流量，當活塞漏氣量過大時會導致發動機動力性、經濟性和排放指標的惡化。活塞漏氣量Z主要的來源為活塞-活塞環背隙側隙漏氣以及活塞環開口漏氣。現有的技術主要致力于解決開口漏氣。例如專利號為cn89210639.5的組合式無間隙活塞環和專利號為cn89214243.x的重疊活塞環密封結構只解決了或致力于解決開口漏氣，對于側隙背隙無解決方案；專利號為cn89213640.5的復合式多功能密封裝置采用擋片機構密封，但擋片兩端仍是漏氣源；專利號cn2098596u的活塞環開口間隙密封裝置本質是在活塞環開口增加密封裝置，但由此帶來了新的問題：首先，側隙...

活塞是內燃機的重要部件，是發動機的一個關鍵組成部分。它起到了將化學能轉化為機械能的重要作用。下面我們來了解一下活塞的安裝流程。活塞安裝有一定的技術要求，需要按照一定的步驟進行操作。首先，需要選擇合適的活塞，并清潔活塞上的油污和雜質。然后，涂抹一層潤滑油在活塞和氣缸套接觸的表面上，以減少摩擦。在涂抹潤滑油之后，需要將活塞插入到氣缸中。接下來，要確保活塞環的正確安裝。活塞環是防止氣缸內高壓燃氣和機油之間互相滲漏的重要部件。活塞環的安裝需要注意方向和位置，以確保其正常工作。在安裝過程中，需要小心操作，避免損壞活塞環在工程機械領域，利勃海爾活塞為挖掘機、裝載機和起重機等重型設備提供了可靠的動力傳輸部件...

常見活塞進、出油孔形狀目前高壓縮比活塞產品進、出油孔結構比較復雜，個別出油孔直徑只有φ8mm左右，拔模角在5°～10°，這樣給模具制造帶來很大難度，進、出油孔直徑比較小，在模具上呈現凸起結構，耐磨性差，導致模具壽命偏低。同時客戶對鍛件進、出油孔尺寸精度要求非常高，有輪廓度、公差的要求，輪廓度要求±0.5mm，生產過程中模具稍有磨損就可能導致輪廓度超差，產生批量廢品，油孔形狀。活塞進、出油孔形狀活塞進、出油孔形狀活塞在使用過程中可能會遇到多種問題，如磨損、腐蝕、卡滯等。直銷活塞公司近十幾年來，發動機設計、制造技術得以迅速提高，特別是柴油發動機都在向大功率、高負荷方向發展，強化程度不斷提高，爆發力...

活塞的鍛造工藝首要工作是原料的準備和預熱。原料的質量直接關系到鍛造質量和性能。鋼活塞的原料通常采用切斷長度為2.5-3.5米的圓鋼或鑄錠，經過酸洗、沖洗、消磁、切割、預熱等程序后，方可進行鍛造。預熱的目的是對原料進行加熱處理，提高其可塑性和鍛造性能。一般情況下，預熱溫度為950℃左右，保溫時間約為1小時。鍛造是活塞加工的hexin工序。鋼活塞的鍛造工藝包括2次鍛造，先鍛造成工件的基本形狀，再進行精鍛。首先將預熱好的原料加熱至適宜的鍛造溫度（一般為1100-1200℃），送入鍛壓機的上模和下模之間，施加錘頭的打擊，形成鍛件。在錘擊之前，還需對模具進行涂油、加熱、調整等準備工作，以及對原料進行定位...

久保田的工程機械，包括超小型挖掘機、輪式裝載機和小型傳動裝載機在歐洲、北美、日本和其他亞洲國家都受到高度評價。特別是達到了歐洲安全標準（被認為是全世界嚴格的標準）的久保田超小型挖掘機因其方便的裝置和先進的特點而享譽四海，獲得了全球市場份額的主要貢獻者。來源：2013年英國工程機械咨詢有限公司1989年，久保田在德國境內成立了一家公司，負責制造和銷售能夠更好地滿足歐洲當地需求的產品。隨著蓬勃發展的中國經濟不斷促進著對工程機械的需求，2011年，久保田在中國境內成立了一家公司，負責制造小型工程機械。該公司所制造的產品還將出口到亞洲其他的新興國家。久保田借助于在日本、德國和中國境內成立的三家制造公司...

久保田的工程機械，包括超小型挖掘機、輪式裝載機和小型傳動裝載機在歐洲、北美、日本和其他亞洲國家都受到高度評價。特別是達到了歐洲安全標準（被認為是全世界嚴格的標準）的久保田超小型挖掘機因其方便的裝置和先進的特點而享譽四海，獲得了全球市場份額的主要貢獻者。來源：2013年英國工程機械咨詢有限公司1989年，久保田在德國境內成立了一家公司，負責制造和銷售能夠更好地滿足歐洲當地需求的產品。隨著蓬勃發展的中國經濟不斷促進著對工程機械的需求，2011年，久保田在中國境內成立了一家公司，負責制造小型工程機械。該公司所制造的產品還將出口到亞洲其他的新興國家。久保田借助于在日本、德國和中國境內成立的三家制造公司...

整體鋼結構活塞鉸接結構（鋼活塞頂部+鋁合金裙部）：大馬力發動機的活塞負載很大，所以要用鋼材料，而活塞是往返運動件，消耗的能量很多，這就要求重量應盡量輕一些，所以底部還是要用輕材料鋁合金，這樣就誕生了鉸接結構活塞。分體結構（鋼活塞頭+鋼活塞裙）活塞頭和活塞裙通過激光焊接組成的活塞可以滿足發動機排放標準要求，同時此種活塞以高壓縮比，燃燒更充分等優點將逐漸替代整體鋼活塞，鍛造鋼活塞頭及活塞裙產品。圖片可網搜。對于不同的活塞故障類型，需要采用不同的維修方法和措施。河北直銷活塞維修完成活塞環的安裝后，需要將連桿與活塞連接起來。這一步驟需要嚴格按照正常順序進行操作，以確保連桿與活塞的連接牢固可靠。在安裝過...

現代發動機尤其是柴油機為了大幅度地提高熱效率，增壓程度不斷提高，這使得氣缸內部的熱負荷明顯增大。鋁合金活塞本身固有的熱強度不高、線膨脹系數較大的缺點越來越嚴重，使其在柴油機上的使用范圍受到明顯的限制。為此，在一些大負荷的柴油機上，開始采用熱強度和耐磨性較高而線膨脹系數較低的鑄鐵活塞，鑄鐵的密度約為鋁合金的3倍，中、小型卡車典型的鑄鐵活塞.鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄鐵活塞鑄在工程機械領域，利勃海爾活塞為挖掘機、裝載機和起重機等重型設備提供了可靠的動力傳輸部件。江蘇供應活塞直銷鋁合金活塞，這種活塞具有輕質、ZQ度、導熱性好等特點，廣泛應用于汽車、摩托車等領域。其次是...

連桿螺栓的檢查用游標卡尺測量螺栓受力部分的直徑。不同型號的發動機其標準不同。某款發動機標準直徑為6.6～6.7mm，Z小直徑為6.4mm。如測量值小于Z小直徑，應更換新品。8.連桿軸承的檢查清潔曲柄銷和連桿軸承，檢查其表面，不應有劃痕和點蝕現象。將塑料規放在曲柄銷上，將連桿蓋有標記的一面朝前，按規定轉矩擰緊連桿螺栓，注意不能轉動曲軸。拆下連桿蓋，測量塑料規Z寬處的厚度，即為連桿軸承的徑向間隙。不同型號的發動機其間隙大小不同。豐田卡羅拉1.6升車型的發動機標準間隙為0.030～0.062mm，Z大值為0.07mm。如大于Z大值，則更換軸承。更換時，應注意新軸承的編號應與各連桿蓋上的編號相一致。利...

終鍛工序是保證客戶Z終產品的工位，此工位的模擬結果直接影響現場實際生產時終鍛件的質量，模擬參數的設置很關鍵，模擬步驟設置的越細結果越接近實際生產情況。終鍛件充滿情況如圖10所示，由模擬結果可以看出，在厚度尺寸+1mm情況下，終鍛件充滿良好，這樣設置模擬的目的是保證實際生產過程中鍛件充滿，為充滿預留一定的保險系數，同時也為實際生產原材料下料提供數據參考。鍛造鋼活塞是發動機活塞將來發展的趨勢，也是主流生產工藝，一汽鍛造公司沒有該類產品的開發經驗，突破鍛鋼活塞技術、工藝難題，為公司提質、降本、增效提供強有力的支持。來源：《鍛造與沖壓》卡特活塞優化供應鏈管理，確保產品的供應穩定、高效。天津卡特活塞直銷...

在進行活塞鍛造前，首先要選擇合適的原材料。常見的活塞材料包括鋁合金、銅合金等。在選擇原材料時，需要考慮活塞使用環境、工作條件及耐磨性等因素。選好原材料后，需要進行坯料加工。這個環節主要是把原材料按照設計要求切割成坯料。坯料的長度一般要比Z終的活塞長度長30%左右。為了保證坯料質量，必須對坯料進行清洗和鈍化處理。在鍛造過程中，要對坯料進行預加熱。預加熱可提高坯料的塑性和可鍛性，有利于鍛造過程中坯料的形變和成形。預加熱溫度根據材質不同，一般在480℃~580℃之間。表面處理是提高活塞耐腐蝕性和耐磨性的關鍵環節。湖北直銷活塞配件目前，國外鋼質模鍛活塞已廣泛應用于卡曼、卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、沃爾沃...

活塞是汽車發動機的“心臟”，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件Z惡劣的關鍵零部件之一。隨著國五及國六排放標準實施，常規的鋁合金和鑄鐵活塞已遠遠不能適應高性能發動機的高增壓、低油耗、低排放等新技術要求。鍛鋼結構活塞因ZY的抗高溫性能，可承受住重型商用車發動機的高爆發壓力，成為了zj解決方案。爆發壓力是發動機氣缸里ZG壓力，它決定了發動機對外輸出的功率及排放，發動機爆發壓力在1961年只有110Bar，2000年上升到180Bar，隨后幾年加速上升至240Bar2020年達到270Bar。隨著越來越嚴苛的排放標準實施，中國汽車發動機行業將發生較大變化，尤其是重型柴油機對鋼活塞的需求將會...

整體鋼結構活塞鉸接結構（鋼活塞頂部+鋁合金裙部）：大馬力發動機的活塞負載很大，所以要用鋼材料，而活塞是往返運動件，消耗的能量很多，這就要求重量應盡量輕一些，所以底部還是要用輕材料鋁合金，這樣就誕生了鉸接結構活塞。分體結構（鋼活塞頭+鋼活塞裙）活塞頭和活塞裙通過激光焊接組成的活塞可以滿足發動機排放標準要求，同時此種活塞以高壓縮比，燃燒更充分等優點將逐漸替代整體鋼活塞，鍛造鋼活塞頭及活塞裙產品。圖片可網搜。艾爾梯匹（上海）機械設備有限責任公司致力于提供 活塞，歡迎您的來電哦！廣東活塞配件活塞的鍛造工藝首要工作是原料的準備和預熱。原料的質量直接關系到鍛造質量和性能。鋼活塞的原料通常采用切斷長度為2....

選用活塞材料的幾個基本要求①合金具有低的熱膨脹系數和冷熱交替時體積穩定性；②合金的密度小，從而減小活塞作往復運動時的慣性力；③合金具有足夠的高溫強度、高溫熱疲勞強度和延伸率；④活塞在邊界潤滑條件下有較好的減磨性能，耐磨，耐蝕；⑤活塞應具有良好的工藝性，即可鑄性、易切削性和良好的熱處理效果。鋁活塞材料分類上述對活塞材料的這些要求往往是互相矛盾的。目前還沒有一種單一材料能都滿足上述要求。現在常用的汽車發動機活塞材料為鋁合金活塞在高溫、高壓、高摩擦的環境下工作，因此需要具有良好的耐高溫、耐磨損、耐腐蝕性能。中國臺灣附近哪里有活塞多少錢活塞環泄漏是內燃機中一個重要的問題。活塞是內燃機的hexin部件，...

常見活塞進、出油孔形狀目前高壓縮比活塞產品進、出油孔結構比較復雜，個別出油孔直徑只有φ8mm左右，拔模角在5°～10°，這樣給模具制造帶來很大難度，進、出油孔直徑比較小，在模具上呈現凸起結構，耐磨性差，導致模具壽命偏低。同時客戶對鍛件進、出油孔尺寸精度要求非常高，有輪廓度、公差的要求，輪廓度要求±0.5mm，生產過程中模具稍有磨損就可能導致輪廓度超差，產生批量廢品，油孔形狀。活塞進、出油孔形狀活塞進、出油孔形狀利勃海爾活塞廣泛應用于工程機械、農業機械、制冷和空調設備等領域。安徽拆車活塞價格在進行活塞鍛造前，首先要選擇合適的原材料。常見的活塞材料包括鋁合金、銅合金等。在選擇原材料時，需要考慮活塞...

公開了一種摩擦焊整體鍛鋼活塞，其有鍛造成的活塞頭部與裙部通過摩擦焊固定成為活塞本體；在環槽與燃燒室之間的活塞本體形成封閉油腔，冷卻油腔通過進出油孔與外部相通；在環槽下方、裙部上方加工環形槽，環形槽與油槽之間形成一環帶，環帶上設有若干連通油環槽與環形槽的回油孔，或者在油環槽的下側面設有水平回油盲孔。這種焊接方式封閉油腔中的焊縫不能清理，在冷卻機油震蕩中回有硬質顆粒脫落，有造成發動機拉缸的危險。此外摩擦焊投資巨大，并且消耗大量的電能，造成能源的浪費。此外，摩擦焊如果頭部和裙部不能瞬間停止轉動，會造成焊接缺陷，在使用過程中造成頭部和裙部脫離，造成發動機的損壞甚至整臺機車的報廢。利勃海爾活塞具有出色的...

鋁銅合金鋁銅合金中，Y合金是Z有名的；它以Al—Cu—Ni—Mn為基礎，其高溫疲勞強度、導熱性、延展性都好，鍛造性也好，易加工，但密度大，尤其是熱膨脹系數大，成本高，過去的一汽CAl5、南京NJ70等采用它，牌號為ZL110，但現在已很少采用，只在鍛造活塞中少量使用。亞共晶鋁硅合金含硅量為8.5％～10.5％，在負荷較小的汽油機中采用，線膨脹系數稍大，但鑄造性能好，適用于大量生產的工藝要求，國內牌號為ZL108。此種合金國內應用很少，但國外應用很廣。共晶鋁硅合金含硅量為12％左右，國外經常稱它為Lo-Ex合金，國內牌號為ZL109，是目前國內外應用較廣的活塞材料。既用于汽油機，也用于柴油機，既...

在進行活塞鍛造前，首先要選擇合適的原材料。常見的活塞材料包括鋁合金、銅合金等。在選擇原材料時，需要考慮活塞使用環境、工作條件及耐磨性等因素。選好原材料后，需要進行坯料加工。這個環節主要是把原材料按照設計要求切割成坯料。坯料的長度一般要比Z終的活塞長度長30%左右。為了保證坯料質量，必須對坯料進行清洗和鈍化處理。在鍛造過程中，要對坯料進行預加熱。預加熱可提高坯料的塑性和可鍛性，有利于鍛造過程中坯料的形變和成形。預加熱溫度根據材質不同，一般在480℃~580℃之間。拆車活塞的裙部結構通常包括活塞銷孔、支撐環槽、油孔等部分。福建利勃海爾活塞維修活塞漏氣量通常指發動機在工作過程中,從氣缸內逃逸出的氣體...

液態模鍛工藝開始用于生產大約是在第二次世界大戰期間，以后在世界各國得到不同程度的推廣應用。近十多年來得到了比較快的發展。我國自1958年開始應用這一工藝，至今也有65年的歷史。液態模鍛就是將定量的液體金屬澆人金屬模具內，用沖頭加壓，使液體金屬以比壓鑄中低得多的速度填充型腔，并在壓力作用下結晶凝固，從而獲得組織致密的無縮孔、縮松等鑄造缺陷的產品，這種工藝兼有鑄造和鍛造的特點。液態模鍛工藝也存在一些挑戰。首先，由于液態模鍛需要高溫環境，因此對設備和模具的要求較高；其次，由于金屬處于液態狀態，其流動性較好，容易引起澆注不均勻和氣孔等缺陷；此外，液態模鍛的成本較高，需要經過復雜的工藝流程和后續處理，增...

活塞表面處理(1)為了改善活塞的磨合性能及提高活塞的工作能力，需對活塞進行表面處理。在汽車汽油機上，應用Z多的是鍍錫處理，錫質軟，親油性好，錫層厚度為0.001mm一0.003mm。錫的塑性變形可以縮短磨合時間，良好的滑動性可防止活塞在起動以及缺乏潤滑油時拉缸。還有鍍鉛處理的。(2)活塞表面涂石墨，經常在大負荷的發動機上采用。在活塞與缸孔接觸部位，也有為抗后損而采用復蓋鐵或鉻的表面處理方法。(3)活塞頂部采用陽極氧化處理，氧化層厚度為0.1mm。(4)活塞頂部噴涂陶瓷(材料為氧化鋁或氧化鋯等)，厚度為0.2～0.5mm。(5)活塞頂部鑲嵌其它材料。①陶瓷纖維它的密度為2.8～2.85g／cm3...