離子氮化工藝技術應用案例：曲軸的離子氮化工藝流程：毛胚檢驗、寫編號、鉆兩端面中心孔、車大頭外圓及端面、粗車主軸頸及小頭、打編號、粗車主軸頸、大小頭及小頭倒角、銑定位面、精洗連桿頸、車大頭工藝外圓及平衡塊外圓、粗磨連桿頸、鉆橫油孔、鉆斜油孔、斜油孔攻絲及油孔倒角、打磨棱角毛刺、平小頭端面，精車小頭并攻絲、粗車大頭孔、半精磨主軸頸及大頭外圓、精車軸承孔、半精磨連桿頸、精磨連桿頸、鉆法蘭孔并攻絲、精磨小頭、銑鍵槽、動平衡、去重、精磨大頭外圓及端面、油孔口倒角并研磨、清洗、打熱處理批號、離子氮化熱處理、檢查跳動量、手攻絲、油孔口拋光、軸頸拋光、探傷、清洗、檢驗、清洗、涂蝕、包裝。不銹鋼離子滲氮,不會損害表面光潔度,多年經驗,更專業,被氮化的工件變形極小,尺寸穩定性好。珠海金屬表面離子氮化哪里有

離子氮化相較于傳統氮化工藝，具有眾多獨特優勢。首先，處理時間大幅縮短，一般只為氣體氮化的 1/3 - 1/2。這是因為離子的高速轟擊加速了氮原子的滲入，提高了氮化效率。其次，離子氮化在真空環境下進行，氮化層純凈，無雜質污染，表面質量高，能獲得更理想的硬度梯度和組織結構，有效提升材料的表面性能。再者，通過精確控制電壓、電流等參數，可實現對氮化層深度和硬度的準確調節，滿足不同工件的多樣化需求。此外，離子氮化還具有節能特性，能耗比氣體氮化低 30% - 40%，是一種綠色環保的氮化技術。廣州不銹鋼離子氮化批發價離子氮化處理加工處理。

離子氮化與氣體氮化在多個方面存在差異。從氮化原理看，氣體氮化是通過氨氣在高溫下分解出氮原子，然后氮原子在工件表面吸附并擴散形成氮化層；而離子氮化是利用輝光放電產生的氮離子轟擊工件表面實現氮化。在氮化速度上，離子氮化明顯更快，如前所述，可縮短大量時間。在氮化質量方面，離子氮化能更精確控制氮化層組織和性能，氣體氮化的氮化層質量均勻性相對較差。從設備成本來看，離子氮化設備由于包含真空系統、電源系統等，初期投資較高；氣體氮化設備相對簡單，成本較低。但從長期運行成本考慮，離子氮化因氮化速度快、能耗低，綜合成本可能更具優勢。在應用范圍上，氣體氮化適用于各種形狀和尺寸的工件，對復雜工件的處理能力較強；離子氮化對于形狀簡單、表面積較大的工件效果更佳，不過隨著技術發展，對復雜工件的處理能力也在不斷提升。

   鋼鐵零件經氮化處理后表面通常呈銀灰色或暗灰色（不同材質的工件，離子氮化后其表面顏色略有區別），鈦及鈦合金件表面應呈金黃色。表面電弧燒傷主要是由于工件表面、工件上的小孔中或焊接件的空腔內及組合件的接合面上存在含油雜質，引起強烈弧光放電所致。表面剝落起皮：產生起皮的機理還不十分清楚，但在生產實踐中，工件表面清理不凈、脫碳或氣份中含氧量過多、氮化溫度過高等有時會產生起皮。表面發藍或呈紫藍色這是氧化造成的，如果氧化是在氮化結束后停爐過程中產生的，則只影響外觀質量，對滲層硬度、深度無影響。如果氧化是在氮化過程中產生的，則將不僅影響到產品外觀，而且將直接影響到滲層硬度和深度。表面發藍的原因可能有：爐子系統漏氣，氣氛中含水及含氧量過多；工件各處的溫度不均勻，溫度過低的部位由于滲氮較弱而呈綠色；冷卻時工件各部位冷速不一致，冷得慢的部位可能呈藍色。表面發黑的原因可能是：爐子系統漏氣，氣氛中含水量及含氧量過高；溫度過高；工件上的油污及氧化皮未去凈等。離子氮化與氣體氮化相比具有氮化時間快,氮化層脆性小,硬度高,節約氨氣用量等優點。

離子氮化法是由德國人B.Berghaus在1932年發明的。該法是在0.1～10Torr（1Torr=133.3Pa）的含氮氣氛中，以爐體為陽極，被處理工件為陰極，在陰陽極間加上數百伏的直流電壓，由于輝光放電現象便會產生象霓紅燈一樣的柔光覆蓋在被處理工件的表面。此時，已離子化的氣體成分被電場加速，撞擊被處理工件表面而使其加熱，同時依靠濺射及離子化作用進行氮化處理。離子氮化法與以往的靠分解氨氣或使用物來進行氮化的方法截然不同，作為一種全新的氮化方法，已被廣泛應用于汽車、機械、精密儀器、擠壓成型機、模具等許多領域，而且其應用范圍仍在日益擴大。離子氮化處理用什么材料硬度會高。汕頭小型離子氮化價格咨詢

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離子氮化法的優點二：離子氮化是在真空中進行，因而可獲得無氧化的加工表面，也不會損害被處理工件的表面光潔度。而且由于是在低溫下進行處理，被處理工件的變形量極小，處理后無需再行加工。通過控制氣氛，可調節化合物層的相結構，化合物層的脆性明顯低于氣體氮化的脆性，離子氮化為工件的還有就是一道工序。離子氮化從380℃起即可進行氮化處理，此外，對鈦、鈦合金等特殊材料也可在850℃的高溫下進行氮化處理，因而適應范圍十分廣。離子氮化是在低氣壓下以離子注入的方式進行，因而耗氣量極少（只為氣體滲氮的百分之幾），可降低處理成本。珠海金屬表面離子氮化哪里有