協同創新才能推動產業發展。[4]四是市場性。在新能源汽車發展的初始階段,需要政策推動,但是**終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產學研創新模式的原則包括:以企業為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講,新能源汽車也必須遵循國家的技術創新基本方針或者基本框架,要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車,但是**終產業必須實現市場化和國際化。五是多元性。在未來相當長一段時間,新能源汽車的發展仍將呈現多元化格局發展。**近科技部部長萬鋼就公開表示,在相當一段時間內,對于替代燃料汽車,無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車,還是燃料電池汽車,每一個企業都可以根據自己在市場中的定位,結合自己的能力,在不同的發展階段推出不同產品,因為這是一個多樣性的市場、多元技術并存的市場。[4]產品多元化之外,還有能源來源的多元化。對現代社會而言,電能都是一種必須的能源,現代社會已經完全離不開電,每一個家庭離不開電,每一個企業離不開電,正如現代人已經離不開手機,離不開計算機,甚至可以說,沒有電,世界將會毀滅。因為電這種能源是地球上**終的能源形式,不管是風能也好,太陽能也好,還是其他的能源形式。新能源汽車外漆檢測設備人工檢測的特點:8人/修飾線雙班制,成本:16~25萬/人/年*8人年。吉林代替人工新能源汽車外漆檢測設備推薦
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新能源汽車的迭代速度趕超電子設備的18個月周期,雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費者都似乎看到了新能源汽車市場的曙光,但在二手車市場新能源汽車的保值率堪稱史上**壞――好比一次性物品。劉先生2013年購買了一輛電動汽車,2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時卻發現,這輛花了約12萬元純電動汽車在二手市場上被大部分車商拒絕接收,而愿意收購者也只肯出價1萬元左右。短短4年不到,折損近10萬塊錢,這與傳統汽車的殘值相比,實在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺查詢也確實發現新能源汽車的折損情況十分嚴重。新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤,一方面電池在進行多次充放電之后,容量衰減,電動車價值自然折損;另一方面,很多車的電池在使用5-8年后就需要進行維修或更換,而這也就意味著,自2012年購買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外,北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標語,經了解,目前很多電動汽車在使用5年后的殘值率*為10%左右,如此想來,大多數人不愿意購買二手電動車的原因也就可以理解。寫在**后不可否認,在政策驅動下,新能源汽車行業***開花已是大勢所趨,且目前已有許多車企在市場上占下一席之地。
實施新能源汽車推廣計劃,提高電動車產業化水平。從**領導到“十三五”規劃,都非常重視新能源汽車的發展,湖北更是將新能源汽車產業發展作為重中之重。早在2013年11月,武漢、襄陽就入選全國首批新能源汽車推廣應用城市,區位優勢下產業集群效應開始初顯;2014年5月,武漢率先出臺包括免征購置稅、免ETC、不限行、**補貼等9條新政推廣新能源汽車,讓老百姓得到了真正的實惠。2015年8月,湖北省正式發布加快新能源汽車推廣應用實施意見,明確2013-2015年,武漢襄陽兩地新能源汽車推廣應用目標任務分別為10000輛和5000輛,鼓勵其他城市推廣應用新能源汽車,要求黨政機關、國企事業單位等公共服務領域加大新能源汽車推廣力度,黨政機關、公共機構更新車輛時,當年購買配備新能源汽車數量不低于年度更新車輛總量的30%,并逐年提高比例。意見同時要求加快充電設施建設、推進湖北省新能源汽車關鍵技術攻關、創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣新能源汽車等任務。新能源汽車外漆檢測設備,分析缺陷來源,優化涂裝工藝,從根源上減少缺陷產生。
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