至少國人信奉的奔馳、寶馬、大眾全都有了（奧迪是大眾旗下的）對于造車這件事上，既然人家專業造車的豪華品牌都選擇了“垃圾國產”的寧德時代為他們提供電池，那我們還有什么可說的呢？別的不說，至少人家的判斷應該是比我們更準確的吧？如果說造電池不算什么，那我們還可以繼續追溯上游產業。——因為這次中國對整個電池產業的把控，不**是電池生產那么簡單，就連上游的鋰礦，也被中國把持了一大部分：全世界**大的幾個鋰礦，主要集中在南美洲和澳大利亞，被稱為“四湖三礦”全球鋰資源供應高度集中于“四湖三礦”。中信證券的研報顯示，2016年，全球鋰礦產量折合碳酸鋰當量，其中Talison、SQM、美國雅寶（ALB）、美國FMC以及澳大利亞Orocobre五家公司產量占比達91%，行業集中度高，資源壟斷格局明顯。目前，天齊鋰業持有51%股份的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量**大、品質**好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes（格林布什礦）。順便，天齊鋰業還持有SQM公司約26%的股份。而另一家巨頭贛鋒鋰業，目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個質量鋰資源的股權。紹興找新能源汽車外漆檢測設備選擇哪家，推薦領先光學技術（江蘇）有限公司。福建工業質檢新能源汽車外漆檢測設備供應商家

荷蘭制定了不同的補貼政策。對于純電動汽車，初免交注冊稅和道路稅等多項補貼措施，從2014年開始繳納4%的注冊費用；而對于插電式混合動力車型，根據車輛行駛中每公里二氧化碳排放量的不同，設置了五個等級的注冊費用，高為476歐元/克/公里。尤其自2016年起，荷蘭汽車稅收政策再次出現較大變化，插電式混合動力汽車的財政激勵措施車輛將逐漸減少到與普通車輛相同的水平。這直接導致了插電式混合動力車型銷量在2015年之后大幅下降，而純電動汽車銷量依然逆勢而升的結果。香港和荷蘭新能源汽車市場所經歷政策變化和銷量變動，可以折射出政策退坡對新能源汽車市場的影響的確存在。未雨綢繆，防范風險反觀國內市場。近期，有媒體爆料“威馬汽車不講誠信，不提示國家補貼政策調整的風險，低價誘導用戶下單，同時設定不退款協議。”隨后威馬汽車針對跨年交付補貼退坡質疑進行了回應，但仍有部分問題待解。究其根本，包括威馬汽車在內的多數新能源汽車企業對于新能源汽車補貼退坡依然沒有提前做出具體應對措施，尚處于被動應對階段。可以預期的是，在未來三個月左右的時間內，中國新能源汽車補貼政策必將出現重大調整。這不由和地方即將面對越來越大的財政壓力。山東偏折光學法新能源汽車外漆檢測設備品牌南京找新能源汽車外漆檢測設備推薦哪家，選擇領先光學技術（江蘇）有限公司。

使得本申請的其它特征、目的和優點變得更明顯。本申請的示意性實施例附圖及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：圖1是根據本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結構示意圖（立體圖）；圖2是根據本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結構示意圖（俯視圖）；圖3是根據本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結構示意圖（后視圖）；圖4是根據本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結構示意圖（側視圖）。具體實施方式為了使本技術領域的人員更好地理解本申請方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本申請一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“***”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施例。此外。

經初步地表工程控制及資源量估算，斯則木足地區鋰礦3341資源量，可達超大型礦資源量規模。鹽湖提鋰產量取得新突破，數個鹽湖鋰資源開發利用項目開工啟動，青海海西已成為我國鹽湖提鋰的重要生產基地。2017年8月底，藏格鉀肥公司采用賢豐控股子公司提供的鹽湖鹵水提鋰、制取碳酸鋰產品相關技術的基礎性方案、流程和鋰離子富集材料，在察爾汗鹽湖建設年產2萬噸碳酸鋰項目，建設周期為18個月。賢豐控股與中國農資集團、中農控股、興元鉀肥等共同投資設立碳酸鋰提取合資公司，開發大浪灘鹽湖的鋰資源。國內鋰輝石礦產量持續在低位徘徊，預計生產鋰輝石精礦約1萬噸，折LCE約1000噸。江西宜春地區鋰云母精礦產量預計20萬噸，折LCE約。2017年，我國共進口鋰精礦94萬噸，主要來自澳大利亞。由于國內鋰鹽加工企業用鋰原料供應緊張，部分企業從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦。2017年進口的鋰輝石原礦超過183萬噸。鋰鹽生產情況2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸，其中碳酸鋰產能，氫氧化鋰產能，氯化鋰產能，包括工業級、電池級產能，也包括外資企業在我國的加工產能。與2016年底17萬噸產能相比，國內鋰鹽產能增加了47%。蘇州新能源汽車外漆檢測設備哪家好，選擇領先光學技術（江蘇）有限公司。

特斯拉ModelS與ModelX，銷量分別為39輛與551輛。但到3月，即稅務優惠到期前一個月，市場出現搶購潮，特斯拉兩款車型銷量飆升至1085輛與1854輛。4月新規生效后，全港當月沒有售出一輛電動車。2017年后三個季度，全香港售出100輛純電動私家車。為因政策退坡而奄奄一息的電動汽車市場，香港特區于2018年2月28日推出了新的電動車稅收方案，符合條件的燃油車，可“一對一”置換純電動私家車，車主將豁免繳納部分汽車登記稅，多豁免繳稅25萬港元（約合人民幣20萬元）。在政策推出的隨后五個月時間里，雖然香港電動汽車市場呈現了復蘇跡象，但累計銷量為139輛，遠低于政策退坡前的銷售規模。海上馬車夫的補貼轉向截至2018年三季度，荷蘭新能源乘用車累計銷量近14萬臺，全球累計銷量排名第八。被譽為“海上馬車夫”的荷蘭在發展新能源汽車方面其實經歷了一個從補貼向純電動汽車逐步轉向的過程。荷蘭的新能源汽車快速發展始于2012年，其新能源乘用車銷量在2015年曾達到44,688輛的頂峰狀態。然而自2016年開始，荷蘭新能源乘用車銷量連續兩年大幅下降。其背后，是荷蘭新能源汽車補貼政策調整導致不同類型新能源乘用車出現了截然不同的變化結果。根據新能源汽車類型的不同。浙江找新能源汽車外漆檢測設備選擇哪家，推薦領先光學技術（江蘇）有限公司。江西代替人工新能源汽車外漆檢測設備源頭廠家

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2012～2020年）》對新能源汽車產業化提出的目標，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。而今年7月，中汽協不得不把160萬輛的全年新能源汽車銷量目標下調至150萬輛。“由于去年**后兩個月基數高，今年**后兩個月國內新能源車市也很難見到明顯好轉。從目前的發展態勢來看，2019年新能源汽車年度銷量或許不到120萬輛。”葉盛基預測，未來新能源汽車補貼徹底退出時，新能源汽車的市場行情或許更糟，但這也能夠倒逼車企向**化轉型。由于新能源汽車市場超出預期的下滑趨勢，讓行業內外對于整個行業未來的發展，持有更多的疑慮和不確定性。新能源汽車是否真的沒有市場需求？有業內人士認為，總體來看，三四線城市對汽車的購買需求比較大，但由于新能源汽車的價格降不下來，品牌和渠道建設有很大的欠缺，因此，定位偏高的新能源汽車，依舊需要繼續在一二線城市扎根，再下沉市場。而低速微型的純電動車，在三四線甚至農村市場有很大的發展空間。另外，隨著出行行業的電動化趨勢愈加明顯，新能源汽車市場仍有機會增長。“新能源汽車的發展，關鍵是看是否按照市場的需求和發展規律來做。福建工業質檢新能源汽車外漆檢測設備供應商家